Avances tecnológicos, precio accesible, bajo consumo de combustible, fácil mantenimiento, dan a este scooter Honda PCX 125 liderazgo en el transporte urbano.
Más de la mitad de los vehículos motorizados de dos (o tres) ruedas que se mueven en las grandes ciudades, son scooter, un tipo de moto que ha ido desarrollarse y, tal parece, seguirá creciendo con mayores tecnologías aplicadas, precios razonables y apreciable calidad. A día de hoy son algo común en la movilidad citadina.
Y las autoridades de tránsito de las ciudades ya lo van teniendo en cuenta.
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Por ejemplo, en España, donde tres cuartas partes de las motos que se venden son scooter, la Ley permite conducir motocicletas de menos de 15 CV con el permiso de automóvil (A1). Así, la comercialización de motos se ha disparado y, entre las más vendidas, está esta Honda PCX 125.
Es un modelo pensado y creado para rodar en los ámbitos urbanos, que ha sumado la experiencia y el ingenio de la marca japonesa Honda. Esta es la tercera generación de la PCX, nacida en 2013. Triunfó en Latinoamérica, particularmente en Brasil y Argentina. Veamos qué tiene la Honda PCX 125 que la hacen tan exitosa.
Motor
De cuatro tiempos (4T) monocilíndrico SOHC (Single Over Head Camshaft) con PMG-FI (Programmed Fuel Injection) electrónico, con la inyección refrigerada por líquido y la transmisión automática (CTV) continuamente variable (V-Matic), con potencia máxima. Esta transmisión es muy fuerte, cómoda y su mantenimiento es mínimo.
La Honda PCX 125 tiene una potencia de 13,2 CV a 8 500 rpm y su par máximo es de 11,8 Nm a 6 500 rpm. Trae el sistema eSP (potencia inteligente). Es un dispositivo que reduce, automáticamente, el funcionamiento del motor cuando la aceleración es constante y la vía es plana, sin lomas, con lo cual se beneficia el consumo y la durabilidad del motor.
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También viene con ISS (sistema de parada), que apaga el motor de forma automática si la moto está detenida por más de tres segundo. Esto es muy útil en los semáforos, pues ahorra combustible. Solo girando el acelerador, el motor vuelve a arrancar rápidamente y la moto se pone en movimiento.
El motor cumple la normativa Euro4 para motos.
Carrocería
El cuadro es una estructura de tubos de acero, reforzada, con suspensión telescópica hidráulica (barras de 31 mm), delante y de basculante con dos amortiguadores (y muelles de tres etapas), detrás. Pesa 130 kilogramos (unas 260 libras). Las ruedas son: rin 14 delante con neumático 100/80/14 y detrás, rin 13 con neumático 130/70/13.
La Honda PCX 125 trae pizarra con pantalla LCD (blackout), iluminada por LED y DRL (luz de circulación diurna). En la guantera hay un cargador USB tipo C y cuenta con llave de proximidad. Todas las luces son LED, pero el faro frontal: full LED.
El compartimiento bajo el asiento, tradicional en el scooter, tiene buena capacidad (28 litros). Los frenos están equipados con ABS y lleva delante un disco de 220 mm, detrás trae tambor de 130 mm.
El tanque de combustible carga 8.1 L y el consumo es bajo: unos 100 km por dos litros, lo cual le da una autonomía de más de 400 km. La altura del asiento es muy cómoda: 764 mm del suelo y la distancia entre ejes de 1305 mm.
