Subaru es hoy un importante fabricante japonés de automóviles de prestigio mundial, algo que parecía una quimera cuando inició su producción, en 1953, como parte de la compañía Fuji Heavy Industries (FHI). Con una participación discreta dentro de la producción japonesa, Subaru ha marcado, sin embargo, importantes hitos dentro de la industria automotriz de ese país. Un claro ejemplo resulta nuestro protagonista de hoy, el Subaru 1000 de 1966, primer auto japonés de producción masiva en emplear la tracción delantera.

El fabricante alemán de automóviles RUF, especializado en construir sus propios vehículos sobre chasis de modelos Porsche, no ha escatimado en nada para la cita automovilística de Ginebra de este año. Hasta allí ha llevado cuatro modelos entre los que suman 2.350 CV de potencia. Los desmenuzamos. El primero de ellos es el CTR 3 Clubsport, un superdeportivo que hace un guiño a los modelos de Le Mans de los años 50 y el más potente de los cuatro RUF, le sigue el CTR3 Clubsport que hace honor al RUF Turbo del año 1977, luego está el RUF RGT 8, basado también en el 911, pero con un motor atmosférico V8 4.5 de 550 CV y 51 mkg de par y por último el RUF RXL basado en el Porsche Panamera, pero 400 mm más largo, veamos más detalles.

Hace unos meses, un Ferrari Enzo 240 mph, el antiguo "más rápido" fabricado por la marca (ahora es el nuevo F12berlinetta), se hundía en la costa atlántica de Canadá después de que el piloto Zahir Rana perdiera el control del vehículo cuando circulaba a gran velocidad por la carretera de Newfoundland Targa, en el país norteamericano. El coche, valorado en 1 millón de libras dio un giro de 180 grados antes de desplomarse al agua. Tanto Zahir como Roland Linder consiguieron milagrosamente salir ilesos del siniestro. Las imágenes del accidente han quedado grabadas para la posteridad, no se las pierdan.

Ir con el coche 'de lado' no es fácil, pero más complicado y espectacular todavía resulta hacer drift con un camión. En este vídeo del 'Moto Orkiestra' puedes ver lo que puede llegar a hacer uno de estos mastodontes.

En el Salón de Ginebra 2012 pudimos comprobar una realidad: el conductor ya no sólo busca eficiencia, sino también eco-deportividad. Ese es el objetivo del Volkswagen Polo Blue GT.

Esta edición especial del Mulsanne, la Mulliner Driving Specification, que se encuentra a escasos pasos del SUV de la be alada, nos demuestra que hay talento en el departamento de diseño de Bentley. Y es que el Mulsanne tiene todo lo que no tiene el EXP 9 f: armonía de formas, compás en los volúmenes, gusto en los detalles...

La marca inglesa protagoniza Ginebra con su esperado SUV... que no deja indiferenre a nadie con su polémico diseño. De momento, el EXP 9 F Concept es un prototipo, pero Bentley no se hubiera tomado tantas molestias para dejarlo en el olivdo, ¿no crees?