Los ingenieros de Honda han logrado mezclar el ADN de ambos mundos hasta lograr un equilibrio inteligente que de seguro cautivará a los más exigentes y aunque la nueva Integra ha sido catalogada como Scooter, puede satisfacer perfectamente las necesidades de cualquier motociclista. Calzada con neumáticos slick de 17 pulgadas, su frente se asemeja bastante y digamos que con toda intención, a la VFR 1200; el chasis es un doble viga en acero y su novedoso motor es un bicilíndrico en paralelo de 670 cc de carrera larga con árbol simple en cabeza y 8 válvulas de compacto diseño construido especialmente para esta nueva moto.
Tras sus manillares el conductor experimenta la comodidad de una Scooter, sin embargo sus cualidades de marcha se asemejan bastante a una turismo deportiva de excelente rendimiento, abundante fuerza de trepada y rápido paso por curvas. La altura del asiento para el acompañante le permite disfrutar del viaje confortablemente. Las suspensiones son 100 % de moto con horquilla invertida y basculante trasero con monoamortiguador hidráulico regulable y el peso ha sido repartido al 50 % entre ambos ejes. El conjunto es sumamente ágil y maniobrable en el tránsito urbano, además equipa de serie un doble embrague con mando electro-hidráulico.
Y para hacer más completo su equipamiento, Honda ofrece un amplio stock de accesorios para viajes largos.
Ficha Técnica:
Motor / dos cilindros paralelos, montaje transversal
Distribución / árbol simple en cabeza, 8 válvulas
Diámetro x carrera / 73 x 80 mm
Desplazamiento / 670 cc
Potencia / 51.7 CV a 6 250 rpm
Torque / 62 Nm a 4 750 rpm
Embrague / DTC multidisco en aceite mando electro-hidráulico
Cambios / 6 velocidades
Chasis / doble viga en acero
Suspensiones / horquilla invertida / trasera Pro Link monoamortiguador
Frenos / disco simple de 320 mm y trasero de 240 mm
Neumáticos / 120/70-ZR17 y 160/60-ZR17
Longitud total / 2 195 mm
Peso / 214 kg
Depósito / 14.1 L