Entre 1958 y 1963, MZ sacó un modelo de 175 cc que constituyó el eslabón primario de otros modelos de 250 y 300 cc. El tiempo y el mercado, finalmente, apostaron por el 250 cc, sin embargo, para la mayoría de los propietarios (incluido yo que tuve un 175 y otro 250 cc), el más duradero y fuerte siempre fue el 175 cc. Aquí tenemos un 175 cc nuevo con más de medio siglo de uso ininterrumpido. ¡Qué mejor prueba!
Han pasado ya 51 años y esta moto luce como el primer día. Es una de las primeras MZ que llegaron a Cuba desde la hoy extinta República Democrática Alemana (RDA). Esta moto es propiedad del antiguo Jefe de Cátedra de Física de un Instituto Tecnológico, Pedro Andux González, su único dueño. Ha tenido una vida muy activa a partir de su salida de la Agencia, el 18 de abril de 1961.
Fue comprada en esa fecha al Establecimiento Estatal de Motocicletas Soviéticas, Checas y Alemanas, de la otrora Empresa Consolidada de Servicios y Repuestos Automotrices (la primera agencia de motos de la Revolución, antigua Popular Motors nacionalizada), ubicada sobre esa transitada esquina del Vedado que hacen las calles 23 y 26, en La Habana.
De MZ vino ese año, además de la ES 175, la ES 250. Ambas tenían mucho en común: prácticamente el mismo motor y similar carrocería, las diferencias eran mínimas. Al motor original del 175 (172 cc) se le llevó a 250 cc. El mismo ”cárter“, la diferencia estaba en el cigüeñal (con ”bulón“ macizo el 175 y hueco el 250. La biela era la misma) y el cilindro y pistón (58 mm el 175 y 70 mm el 250). Mayor carburador para el 250 (27 mm de vénturi) y más pequeño para el 175 (25.5 mm). El piñón de salida de la caja de velocidades (transmisión): 18 dientes (48 detrás) para el 175 y 20 (45 detrás) para el 250. La compresión de 8 a 1 en el 175 y de 7.7 a 1 en el 250. La potencia: 11 caballos de fuerza (HP) el 175 y 14.25 HP el 250. El peso total del vehículo difería en tres kilos porque el 250 (solo ese año) vino con alforjas y panderos en el guardafangos trasero.
El modelo 175 cc terminó con la serie ES 175/1, del cual apenas vinieron unas cuantas unidades a Cuba, a mitad de los años 60 del siglo pasado. Este modelo de MZ 175 cc nació a fines de la década del 50 (1958) cuando MZ lanzó una ofensiva internacional que incluyó su participación en el Campeonato Mundial de Motociclismo. Y la MZ consiguió importantes éxitos en el universo de una sola huella.
Varios pilotos famosos en la arena internacional montaron MZ, pero nunca la marca logró ser campeón mundial. Cuando más cerca estuvo fue en 1961, en la categoría de 125 cc (donde iba delante), pero la deserción del piloto terminó con las esperanzas de la marca de hacerse campeón del mundo.
Nuestra moto clásica de hoy (motor # 4033988) llegó a Cuba en la primavera de 1961 a bordo del vapor Harbestor y fue vendida a Pedro Andux en el invierno de ese propio año (18/12/61). En los primeros 22 días, caminó 1 127 km, más de 50 km por día. Su dueño de siempre, quien fue un excelente corredor de motos pequeñas (Puch 50 cc), también llevó, en su momento, a su MZ 175 a correr en competencias.
Debutó el 23 de junio de 1962 (no tenía aún un año ”dando rueda“) y corrió en el Gran Premio de la Avenida del Puerto (La Habana), donde quedó en cuarto lugar. El 6 de enero de 1963, en la carrera celebrada en la playa de Santa Fe, terminó segundo en la 175 e igual puesto en la 250. El 9 de febrero de 1963, en el Gran Premio Internacional que se corrió en la Plaza de la Revolución, fue segundo, detrás del alemán que compitió en una moto especial. El 17 de septiembre de 1964, Gran Premio Malecón, tercer lugar. Y con ese palmarés de cinco trofeos, se retiró de las carreras.
Hoy el profesor Pedro Andux, jubilado y dueño de la mejor MZ 175 que hay en Cuba, la monta mucho menos que antes, aunque la guarda como un tesoro, porque ya no son aquellos tiempos del viento tempestuoso sobre el rostro. Pero sigue montado en moto, ahora sentado encima de un pacífico scooter 50 cc, extrañando en el tacto, el puño de acelerador, poderoso y veloz, de su magnífica MZ.