Temporada 2009, cambios por doquier

Cuando el 29 de marzo, en Melbourne Australia, se apague el semáforo rojo en el circuito Albert Park, la suerte estará echada. Todavía, a estas alturas, no sabemos siquiera con exactitud la conformación de la parrilla, porque escuderías como Honda (que ya se retiró como equipo de fábrica) espera que alguien la compre; además, Williams tiene problemas financieros que también lo pudieran excluir de la grilla.

Pero esto no es todo, este año los cambios de reglamento son mucho más notables que en temporadas anteriores. Ahora mismo ya están aprobadas las nuevas carrocerías (todos los elementos aerodinámicos que se encontraban sobre el fuselaje del monoplaza desaparecen. El alerón trasero disminuirá de tamaño y el delantero, mucho más grande, podrá moverse en función de lo que decida el piloto desde el coche), regresan los neumáticos lisos (que fueron prohibidos en 1998) y la duración de los motores se alargará a tres carreras (en vez de dos).

Una de las principales novedades en los nuevos bólidos será el KER (sistema de recuperación de energía cinética). Pero este mecanismo que convierte al monoplaza en un auto híbrido, con más de una fuente de energía, también está en veremos, porque muchos equipos de puntería como Ferrari todavía no han dado pie con bola en la adaptación del KER.

Tampoco hay una respuesta concreta sobre la proposición de Ecclestone para cambiar el sistema de puntuación, una propuesta que le daría el título a quien gane más carreras, sin importar que otro piloto lo supere en puntos. La propuesta no ha sido bien acogida, por lo que no se ha tomado una decisión final.

Pero las proposiciones desesperadas de Bernie no escampan. Como sospecha de la desaparición definitiva de Honda, ahora pretende que los equipos de fábrica se presenten con tres coches. Esto sería fatal para las escuderías privadas, porque una decisión como esa los dejaría sin opciones de puntuar. Entonces para rematar, ahora se piensa en eliminar los equipos de fábrica y que todos sean privados. ¡Qué locura!

Regresa la vieja norma del safety car, que fue cambiada cuando finalizó la temporada 2006. La que estaba en vigencia desde 2007 quedará sin efecto a partir de 2009, después de innumerables críticas. Ya no se penalizarán a los pilotos que entren al pit line cuando el safety car este en la pista, porque los semáforos de entrada siempre estarán verde. Solo se le hará una pequeña modificación, en comparación a 2006, los pilotos tendrán que atenerse a un tiempo mínimo por vuelta cuando entren a bóxer y esté el coche de seguridad en la pista.

Como se ha culpado a la crisis económica mundial de la mayoría de los problemas que atraviesa este caro deporte, se le ha puesto un techo a las inversiones presupuestarias de los equipos, que cambiaran cada año y que comenzará su aplicación en 2009.

El calendario también cambió. Se correrán 17 Grandes Premios, uno menos que en 2008. Desaparecen el GP de Francia y Canadá. Para que sean diecisiete se ha sumado para la última fecha, que no será Interlagos Brasil, el GP de Abu Dhabi. El circuito está enclavado en Abu Dhabi, ciudad situada en la región central de los Emiratos Árabes Unidos.

La parrilla de 2009

Escudería / Pilotos

Ferrari / Kimi Raikkonen (FIN)/ Felipe Massa (BRA)

McLaren-Mercedes / Lewis Hamilton (GBR)/ Heikki Kovalainen (FIN)

BMW Sauber / Nick Heidfeld (GER)/ Robert Kubica (POL)

Renault / Fernando Alonso (ESP)/ Nelson Piquet Jr. (BRA)

Williams / Nico Rosberg (GER) /Kazuki Nakajima (JPN)

Red Bull / Sebastian Vettel (GER)/ Mark Webber (AUS)

Toyota / Jarno Trulli (ITA)/ Timo Glock(GER)

Toro Rosso / Sebastien Buemi (SUI)/Sebastien Bourdais (FRA)

Force India / Adrian Sutil (GER) Giancarlo Fisichella (ITA)

Honda / Por confirmar