La famosa marca británica escogió el último Salón EICMA de Milán para presentar sus nuevas deportivas Daytona, la 675 y la 675R que hoy nos ocupa. Ambas han sido renovadas tanto a nivel de propulsor como de chasis y carrocería. La nueva 675R es más potente, ligera y mejor equipada que su antecesora, es en la actualidad, según los test comparativos a que ha sido sometida, la Supersport mejor equilibrada del mercado.
El confiable motor tricilíndrico de Triumph parece no tener límites en cuanto a desarrollo; rediseñadas cámaras de combustión, válvulas, un nuevo árbol de levas y la alimentación por inyección secuencial multi-punto sistema SAI, permiten una aceleración más rápida desde la inmovilidad, así como una velocidad punta que ya supera los 265 kms por hora.
Su nuevo chasis distribuye el peso con mayor eficiencia mejorando la estabilidad en rectas largas y el paso por curvas, pero además las sensaciones que ofrecen las nuevas suspensiones Ohlins contribuyen en gran medida a una superior conducción deportiva así como los avances en la electrónica. La nueva R combina unos excelentes frenos Brembo de anclaje radial con 4 pistones en su frente con un gran disco trasero y pinzas Nissin.
Su gran cuadrante de instrumentos analógico-digital, es de fácil y rápida lectura; luminarias tipo led, excelentes retrovisores y unas bellas llantas de aleación ligera completan una admirable Supersport que se ha convertido en punto de referencia para sus competidores.
Ficha Técnica
Motor / Tricilíndrico montaje transversal
Distribución / Doble árbol, 12 válvulas
Diam.x carrera / 74 x 52.3 mm
Potencia / 132 CV a 12600 rpm
Torque / 72 Nm a 11750 rpm
Embrague / Multidisco húmedo
Cambios / 6 velocidades
Chasis / Doble viga de aluminio
Suspensiones / Horquilla invertida Ohlins con barras de 43 mm / Trasera monoamortiguador de gas Ohlins
Frenos / Doble disco 308 mm y sencillo de 220 mm
Neumáticos / 120/70-17 y 180/55-17
Longitud total / 2010 mm
Dist. entre ejes / 1395 mm
Peso / 165 kg
Dep.combustible / 17.4 litros