A seis décadas de su aparición, vuelve de nuevo este mítico tren con nuevas noticias; algunas no tan buenas como esperábamos.
Se celebraban las Olimpiadas de 1964 y Japón había obtenido la sede de los Juegos.
Ello constituía un reconocimiento al desarrollo del país, que emergía después de la derrota sufrida ante las fuerzas Aliadas por su participación durante la II Guerra Mundial en el Eje fascista Alemania-Roma-Tokío. El carácter del nuevo Japón se caracterizaba ahora por un desarrollo Industrial y Técnico que mostraba a todos.
Surgían obras como los Speedways elevados en varias Ciudades, descongestionando el tráfico saturado por el rápido aumento de vehículos y surgía, entre otras obras, la novedad ferroviaria que calificaron como Shinkansen (Nueva Linea Principal).
La red ferroviaria del País usaba (y usa aún) una trocha de las clasificadas como estrecha (1,067 mm), incapaz de soportar la velocidad proyectada para el nuevo tren; se requería la construcción de una vía Standard (1,435 mm) que constituyera la red general de las diferentes Rutas que cubriría el nuevo tren, que se extendía desde Tokío hasta Osaka y más al Sur. A ello se agregaba la alimentación del nuevo Sistema, que sería electrificado a 25 kV AC por catenaria a 60 hz.(a 20 kV AC en las lineas del Mini-Shinkansen), muy por encima de los 1,500 V. DC usado en las vías estrechas del País.
La potencia se distribuiría a través de todos los ejes, reduciendo la cara sobre el sistema de un solo eje.
Antes de continuar, debemos aclarar que el término Mini-Shinkansen aplica a los trenes de esa familia que por razones topográficas o de otro tipo, utilizan aún la trocha de 1,067 mm; con velocidades inferiores a las del Shinkansen regular.
Las obras para lo que sería el conocido Shinkansen, inicialmente Tokaido Shinkansen, comenzaron en Abril 1959 con el objetivo de unir la ciudad de Tokío con Osaka. Una pista de puebas para el material rodante se inauguró en Odawara en 1962. El 1º de
Octubre de 1964 se inauguraba el primer servicio de pasajeros entre la Capital y Osaka, reduciendo las 6 horas y 40 min, que utilizabat el Expreso, a solo 4 horas; que en 1965 se reducían a 3 horas y 10 min. Los primeros trenes de la Serie 0 comenzaron a operar a 210 km/h y aumentaron a 220 y más posteriormente.
Al descentralizarse los FF.CC. japoneses en la década de los 80, distintas Compañías establecieron Rutas con el Modelo original del nuevo tren y las sucesivas Series que se han ido desarrollando hasta hoy.
Aún con estos logros, desde 1970 se ha estado proyectando lo que sería un nuevo tren; el Chuo Shinkansen un MAGLEV desde Tokío hasta Osaka. Ello tomó fuerza cuando el 21 de Abril de 2015 un convoy de siete coches de la Serie L0 alcanzó lo 603 km/h en un recorrido de prueba. La idea era crear un MAGLEV que a una velocidad de 500 km/h, transitara de la Capital hasta Nagoya en 40 min, y hasta Osaka en solo 67 minutos. La construcción comenzó en 2011 y el Cronograma de terminación ubicaba el 2027 como la fecha de inauguración del Servicio. Recientemente se informó por las Autoridades ferroviarias que la inauguración del servicio no sería antes de 2034.
En esta nueva fecha, tiene un peso considerable el hecho de que el 90% de los 286 km. hasta Nagoya, serán a través de túneles.
De todas formas, si de Japón se trata, pueden esperarse sorpresas en próximos aniversarios.
