La industria Aeronáutica China comienza a participar en un área controlada hasta hoy por dos grandes productores. Desde ahora, y con los vaivenes del momento, nos espera un nuevo actor en este exclusivo escenario.
Desde hace algunos años, la industria de la R.P.China ha mostrado sucesivos avances en ramas del transporte terrestre como el ferroviario y el automotor. En estas páginas y en otros medios de Información, se ha podido aquilatar este desarrollo; sean trenes Rápidos y MAGLEV ó autos de Lujo y Eléctricos. Su construcción Naval, desde grandes buques tanqueros hasta Portacontenedores, resultan notables. Faltaba algo sobre otra Rama del transporte: Aeronaves comerciales; terreno controlado en su casi totalidad por Boeing y Airbus. Repito faltaba; parece que ya no faltará.
En 2008, el constructor Chino COMAC adelantó información sobre el desarrollo de una Aeronave que denominarían Comac C 919, cuya producción comenzó en 2011 y el primer prototipo salió de fábrica el 2 de Noviembre 2015. Su primer vuelo se efectuó el 5 de Mayo 2017 y el 29 de Septiembre 2022 recibía el Certificado de Vuelo por las Autoridades correspondientes. La China Eastern Airlines recibía el primer equipo el 9 de Diciembre 2022 y hacía el vuelo inaugural con pasajeros el 28 de Mayo 2023.
La aeronave, de las clasificadas como ¨de fuselaje estrecho¨ ó de un solo pasillo, se construía con aleaciones de aluminio y su planta motriz constaba de dos motores CFM International LEAP Turbofan que le permitirían transportar, según variante a escoger, entre 156 y 192 pasajeros a una distancia de 5,555 km. Se informaba que eran factibles variantes que lo hacían directamente competitivo frente a los Boeing 737 MAX y Airbus A320 NEO. En Marzo 2012, la canadiense Bombardier Aerospace y la china COMAC firmaron un Acuerdo sobre Cadena de Suministros Sistemas Eléctricos; Intercambios Humanos; Cabina; Entrenamiento de Vuelo y otros aspectos de Venta y Marketing.
La aeronave ha comenzado vuelos Internacionales en el Sudeste Asiático por la China Eastern Airlines y se han hecho solicitudes de compra por otras Aerolíneas; tal es el caso de la Supama Airlines, otra compañía China que estableció contrato de Leasing con COMAC por US$ 3,600 Millones para 30 C-919. Aunque son cifras halagüeñas, la capacidad de producción de la Compañía son aún bajas con respecto a sus actuales rivales Boeing y Airbus. Veamos estas cifras:
En Enero 2023, la Compañía expresó que pretendía aumentar la producción hasta 150 Unidades/año dentro de cinco años. Dos años después (Enero 2025) espera entregar 30 equipos y sucesivamente aumentar a 50 Unidades anualmente. Ello muestra un aumento real, aunque lejano a las Carteras de pedidos de losdos Grandes.
Para terminar, algunos datos técnicos sobre el C-919 en su versión Standard y en la de Radio Extendido:
Variantes: C919-100 STD C919-100 ER
Tripulación Cabina: 2 pilotos
Asientos: 158 ((8J + 150Y)) hasta 192 (1-clase HD)
Capacidad de Carga: 45.2 m3 (1,600 cu ft)
Longitud: 38.9 m. (127 ft 7 in)
Longitud total Alas: 35.8 m (117 ft 5 in)
Superficie de Alas: 129.15 m2 (1,390.2 sq ft)
Alto: 11.95 m (39 ft 2 in)
Alto del fuselaje: 4.166 m (13 ft 8.0 in)
Ancho del Fuselaje: 3.96 m (13 ft 0 in)
Máxima Carga 18,900 kg (41,700 lb)
Capacidad Combustible: 24,917 L (6,582 US gal)
Motores: (×2) CFMI LEAP-1C28; CFMI LEAP-1C30
DIámetro del Fan; 78 pulgadas (198 cm)
Máxima potencia al despegue: 130.0 kN (29,220 lbf); 137.1 kN (30,821 lbf)
Velocidad Crucero: Mach .785 (453 kn; 838 km/h; 521 mph)
Rango de Vuelo: 4,139 km (2,235 nmi; 2,572 mi) 5,576 km (3,011 nmi; 3,465 mi)
Techo de Vuelo: 12,100 m (39,800 ft)
Este año 2025 será otra muestra de las posibilidades reales del C-919
