El próximo domingo se correrá, en Nurburgring, el GP de Alemania. Uno de los objetivos de Alonso es ganar, y así sumar tres victorias. Pero su principal interés será superar a Hamilton; si lo hace, descontará importantes puntos, no importa cuantos, y le dará otro golpe psicológico al novato inglés.
Luego del lanzamiento a principios de año de las berlinas Brilliance, China sigue intentando su arribo a suelo europeo. Ahora la fábrica de autobuses "FAS-11 Oktobar - Sanos", de Skopje, anunció que se dedicará al ensamblaje de dos tipos de todoterrenos chinos de Jiangling Motor (JMC), anunció hoy la planta macedonia.
Los modelos 2007 ya son historia, todas las novedades que hace apenas unos meses nos quitaban el aliento están en las vitrinas y muchas apenas serán recordadas en unos meses. Ahora ya se anuncian desde todas partes la llegada de los nuevos protagonistas, el próximo 2008 nos toca la puerta.
La marca Alemana Smart (que pertenece a Mercedes-Benz) lanzará, a finales de este año, el modelo Fortwo Microhíbrido. Esta nueva versión se caracteriza por ser más económica y menos contaminante. Todo se debe a un sistema que hace que el motor deje de funcionar cuando el coche se detiene, lo que permite reducir las emisiones de ruido. Estará disponible en dos versiones de carrocería (Coupé y Cabriole) con tres niveles de acabado: Pure, Pulse y Passion.
El artífice de este renacimiento es el negociador Sergio Marchionne, un italiano que domina el arte bursátil, no un ”hombre de automóviles“ (como la saga de los Agnelli), aunque conduce un Ferrari Enzo. Sin embargo, fue capaz de encontrar el hilo de Ariadna para sacar a FIAT del laberinto financiero que lo ahogaba.
La variante XL del SEAT Altea, es un monovolúmen mediano que resulta 187 cm más largo que el Altea original, para una longitud total de 4,467 metros, lo cual le permite mayor amplitud interior, con un maletero más grande y unas plazas traseras mucho más confortables. Sin embargo, conserva su capacidad de pasajeros: cinco.
Dispone de cinco motores, a escoger: dos de gasolina y tres diesel. El más novedosos es de gasolina, un TFSI de cuatro cilindros en línea y un desplazamiento de 1,8 litros que da 160 CV a 5 000 rpm. Trae inyección directa y turbo compresor. Es similar al que usa el Audi A3, del mismo Grupo Volkswagen, a donde pertenece SEAT.
Influidos por la industria automotriz norteamericana, que entonces campeaba por sus respetos dentro del universo automotor mundial, los constructores japoneses comenzaron a fabricar automóviles grandes (verdaderos ”cruceros“ en las carreteras). Y a pesar de que no fue ni es característico el gigantismo en los automotores nipones, se hicieron y todavía se hacen algunos, la mayoría de los cuales quedan como clásicos. Uno de ellos es el Nissan Presidente, producido entre 1965 y 1973.
En los motores modernos es común ver distribuciones con más de dos válvulas por cilindro, siendo los de cuatro los más comunes. Tal vez usted se pregunte ¿es realmente necesario extender el número de válvulas por cilindro para incrementar la potencia? La respuesta es sí; hay que respirar más para amplificar la potencia. Aumentar el diámetro de un solo par de válvulas, produce más problemas que ventajas. ¿Sabes por qué?
El piloto español, Dani Pedrosa, condujo impecablemente su Honda para negociar el primer triunfo para él y la marca del ala dorada en la actual temporada. Nadie pudo detener al catalán en el GP de Alemania, ni el actual líder Casey Stoner (Ducati) que terminó quinto, ni Valentino Rossi (Yamaha) quien rodó por los suelos en la quinta vuelta. Segundo finalizó el italiano Loris Capirossi (Ducati), reverdeciendo laureles y tercero arribó el campeón defensor, Nicky Hayden (Honda), que hizo una remontada espectacular para conseguir su segundo podio consecutivo.
La primera sorpresa en Sachsenring fue la caída de Rossi, cuando en una maniobra imposible trató de adelantar la Kawasaki de Randy De Puniet. El Doctor cayó al asfalto y descompuso el manubrio de su moto para quedar fuera de carrera. Por otra parte Stoner, quien se mantuvo segundo durante los dos primeros tercios de la carrera, perdió agarre en su rueda trasera obligándolo a ceder posiciones hasta terminar quinto, por detrás de Colin Edwards (Yamaha).
A la encarnada lucha en la pista entre McLaren Mercedes y Ferrari durante la primera parte de la temporada, se le suma el litigio en la corte, después que Ferrari acusara a McLaren de espionaje y demostrar que el diseñador, Mike Coughlan, tenia en su poder un cartapacio de información confidencial de Ferrari con 780 páginas. Falta probar si esa información la compartió con los directivos de McLaren Mercedes.