Con 182 CV y 290 Nm de par máximos, el Ford Fiesta ST 2013 te soprenderá por sus grandes capacidades. No solo es un 20% más potente, sino que también es un 20% más 'limpio'. Lo he podido probar por los tramos del Rally de Montecarlo. Como adelanto, una palabra: ¡wow!
¡Cuántas ganas tenía de conducir este Ford Fiesta ST 2013! Desde que supe que lo iba a probar por las serpenteantes carreretas de la Costa Azul, no podía parar de preguntarme una y otra vez si esta nueva generación del 'Superfiesta' iba a ser, por fin, lo suficientemente 'cañera' como para luchar de tú a tú con las versiones deportivas de sus rivales del segmento: Ibiza Cupra, Corsa OPC o Polo GTI.
Para que te hagas una idea, te diré que he pasado mucho tiempo dentro de un Fiesta XR2i, un Escort XR3i y un Sierra XR4i, todos de los años '90 (ya que en mi familia había predilección por los modelos deportivos de Ford), así que conozco bastante bien de qué pasta estaban hechas las antiguas generaciones de lo que hoy en día ha pasado a denominarse 'versiones ST'.
Todos se han suavizado desde entonces... Si bien la deportividad del Focus actualmente, quizás, esté fuera de dudas, lo es cierto es que no ocurría lo mismo con el utilitario de la familia: el Fiesta ST estrenado en 2005. Le faltaba carácter... hasta ahora. Esta nueva generación de 2013 supone todo un punto de inflexión para el pequeño de la marca del óvalo. Te explicaré porqué, pero primero me detendré en las novedades.
¿Qué cambia en el Fiesta ST 2013 respecto a los normales?
Las novedades del exterior son la nueva parrilla frontal con un diseño único, el generoso alerón de portón y su difusor posterior. También cuenta con unas estriberas propias y unas llantas de 17 pulgadas, que montan neumáticos en medidas 205/40 R17 en los dos ejes. Los colores para la carrocería del nuevo Ford Fiesta ST también son exclusivos para esta versión, que ofrecece cinco posibilidades, entre las que están el Rojo Race, Rojo Molten Orange o el conocido Azul Race propio de la familia ST.
Dentro también encontrarás cambios respecto al Fiesta normal. Lo que más resalta son los nuevos asientos deportivos Recaro. Muy parecidos a los del Focus ST en diseño, pero en realidad son únicos para este coche, pese a sus grandes semajanzas. El volante, que está forrado en cuero, también es exclusivo del ST, al igual que los pedales de aluminio o el pomo del cambio, que ahora es ligeramente más corto.
La gran sorpresa: el comportamiento
Al montarte en el Ford Fiesta ST 2013 descubres que la posición es bastante buena y que sus asientos son increíblemente envolventes, incluso demasiado... Pero en realidad tienen una razón de ser. Arrancas el motor mediante un botón situado en el salpicadero (aquí en España se venderá con el For KeyFree y los cristales tintados de serie) y tampoco sientes nada especial. Quizá solo un ligero ronroneo del escape hasta que el motor alcanza el ralentí.
Durante los primeros metros, la sensación de rodadura, la postura y la movilidad recuerdan muchísimo a la que se siente en el último Honda Civic Type-R, excepto por algo en lo que no tardas en darte cuenta: el motor. A diferencia de este último, el Fiesta ST 2013 no requiere andar constantemente cambiando de marcha. En absoluto, todo lo contrario. Este 1.6 Ecoboost (el mismo que equipa el Focus) es tan elástico, que no creerás que se trata de una mecánica turbo. Si te place, puedes dejar caer la aguja de las revoluciones incluso hasta las 1.000 rpm y pisar a fondo a la salida de los virajes, que volverá a situarse donde quieres sin que pase un exagerado lapso de tiempo. No es el típico que se queda descolgado si te descuidas con el cambio. Es tan progresivo que incluso parece atmosférico, hecho que al dosificar el gas en las salidas se agradece.
El sonido requiere una clara mención especial. El sistema 'Sound Symposer' (que es un conducto que dejar pasar ciertas vibraciones mediante una membrana desde la admisión del motor hasta el habitáculo, cuando pisas el gas con decisión) inunda el interior del nuevo Ford Fiesta ST, con un estimulante y bronco sonido que convierte en adictiva la acción de recudir marchas, hundir el pie derecho en el acelerador y esperar hasta llegar a la zona roja (6.000 rpm) e insertar el siguiente engranaje.
El tacto del cambio no es malo, aunque en ocasiones puedes equivocarte al insertar alguna de sus seis relaciones, por cierto, bastante bien escogidas y no especialmente cortas. Su motor tan elástico de 182 CV y 240 Nm de par (290 bajo la acción de la función Overboost, que dura 20 segundos desde que pisas a tope) puede con ellas de sobra. ¡Cómo corre! Aunque esas cifras no te parezcan para tirar cohetes, mejor te diré lo que pesa: 1.163 kg. ¿Ahora sí? Es puro nervio. Mejor que estés atento al velocímetro del Ford Fiesta ST, porque en cuanto te descuides estarás rodando a velocidades muy por encima de las legales. Eso sí, si lo que quieres es llevarlo civilizadamente, este Fiesta ST puede hacerlo sin ningún tipo de problemas. Por ciudad es discreto, silencioso en esas zonas bajas del tacómetro que se usan y no excesivamente duro de suspensiones. Además, su consumo oficial es de solo 5,9 l/100 km en ciclo combinado. Unas cifras a las que podrás acercarte si eres cuidadoso.
Pero ¡qué rayos!, el Ford Fiesta ST 2013 es un coche deportivo ¡y está hecho para curvear! No hay duda, las reviradas carreteras de montaña le sientan genial a este 'turbofiesta'. Enlazar las curvas es un placer. Únicamente puede que vayas sentado demasiado alto y que los pedales no faciliten mucho la maniobra del punta-tacón si eres un conductor muy deportivo. O que te estorben mucho los grandes pétalos de sus asientos para volantear (o si eres algo grueso), pero lo cierto es que su dirección es tan directa que raras veces tendrás que cruzar las manos en conducción deportiva.
¡Es taaaaan fácil de llevar...!
Todo en este Ford Fiesta ST 2013 es tan progresivo que muy pronto coges confianza y te ves enlazando curvas a ritmos vertiginosos. Su contenido peso hace que se agarre a las curvas como una lapa, de ahí que sus asientos sean tan envolventes; si no, irías bailando de un lado a otro sin parar.
La entrada en las curvas es casi instantánea: el lapso de tiempo que transcurre desde que atacas con el volante hasta el coche apoya es bastante corto y, una vez dentro, gira bastante plano. En el momento de la retención, cuando todavía no has llegado el vértice de la curva, este Fiesta es completamente neutral. Pero si tu pregunta es si la trasera se mueve, te diré que sí, pero solo lo justo para ayudarte a rendondear el giro. Eso sí, tendrás que provocarla bastante a base de 'manos' y de 'ahuecar' el gas en mitad del giro.
Su control de estabilidad, que cuenta con tres modos (conectado, deportivo y desconectado), interviene de una manera que no molesta especialmente. Si llevas un ritmo muy fuerte, podrás oír cómo hace su trabajo -pero no llega a frenarte en exceso-. En el modo intermedio esta intervención se retrasa un poco, y si lo desconectas por completo podrás hacer deslizar la trasera incluso a la salida de las curvas durante la aceleración si insistes de repente con el volante. Además, cuando parece que el tren delantero ya se va a saturar de agarre, el eFVC (Ford Vectoring Control), que hace las veces de diferencial autoblocante electrónico frenando la rueda interior -y que funciona incluso con el ESP desconectado- hace que puedas pisar el gas un poquito más de la cuenta y ayuda un poquito más a que el coche siga la trayectoria deseada.
En resumen, este Ford Fiesta ST 2013 es divertidísimo. Es mucho más rápido de lo que parece y, sobre todo, su manejo está al alcance de todos los conductores, independiemente de su nivel de pericia. ¡El Superfiesta ha vuelto!
Precios y equipamiento del Ford Fiesta ST 2013
Por cierto, perdóname. Estaba tan emocionado contándote cómo va este Ford Fiesta ST 2013 que olvidaba decirte que llegará el próximo mes de abril (se presentará durante los X Games), y lo hará con un precio y equipamiento cerrados. Podrá ser tuyo por 21.750 euros, algo inferior al de sus rivales: solo estará disponible en la versión de tres puertas (por cuestiones de mercado -en EEUU solo se venderá en la de cinco-). Llevará de regalo las lunas tintadas y el Ford KeyFree (valorados en 420 euros). De serie ya, equipará el sistema MyKey, kit aerodinámico, suspensión deportiva, doble escape, climatizador, FordSync, asientos Recaro, ESP de tres posiciones, Radio SONY con MP3 y USB, arranque en pendiente, airbags frontales, laterales, de cortina y de rodilla...