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Cuando todavía Honda era una marca más de motocicletas, salió en 1959 el modelo Benly de 125 cc. Vino a Cuba a través de la agencia de Linares, que era famosa por sus motos Zündapp de todos los cubicajes, de 50 a 250 cc. Linares trajo a Honda como un producto nuevo, que se vendió aquí a inicios de los 60. El día que llegó a Cuba la Honda 125, cambió el concepto de motocicleta en el país. Era algo muy novedoso que rompía las reglas establecidas durante muchos años por la moto inglesa, alemana, italiana e incluso la norteamericana. Algo diferente. Vino pintada de azul metálico (ninguna moto tenía ese color entonces), con una estructura compacta y un nivel de sofisticación sin precedentes.

Entre 1958 y 1963, MZ sacó un modelo de 175 cc que constituyó el eslabón primario de otros modelos de 250 y 300 cc. El tiempo y el mercado, finalmente, apostaron por el 250 cc, sin embargo, para la mayoría de los propietarios (incluido yo que tuve un 175 y otro 250 cc), el más duradero y fuerte siempre fue el 175 cc. Aquí tenemos un 175 cc nuevo con más de medio siglo de uso ininterrumpido. ¡Qué mejor prueba!

La marca Zündapp, exitosa en el comercio y en deporte.

Fritz Neumeyer fundó, en Núremberg, Alemania, la firma Zund-undApparatebauGeselschaft, el 17 de septiembre de 1917. Su propósito: fabricar dispositivos de encendido para explosivos. Produjo espoletas para el ejército alemán hasta finalizar la 1ra Guerra Mundial. El nombre de Zündapp es la unión de dos palabras: zünden (detonar) y apparatus (aparato). Terminada la 1ra Guerra Mundial, Neumeyer decidió construir motocicletas.

Hoy en día, algunas motocicletas se caracterizan por sus elevados precios debido a las maravillas tecnológicas que incluyen o a sus deslumbrantes acabados de lujo, pero nada es más lujoso y, por supuesto, caro que una moto con un gran valor histórico. Hoy les traemos "la moto clásica más cara del mundo": la Brough Superior SS100 el "hijo del trueno".

En 1956, la fábrica de motocicletas alemanas VICTORIA cumplió 70 años de fundada. Para la celebración presentan un modelo de cuatro tiempos, 175 cc y 15 CV, con motor italiano Parilla y, de su fuerte producción de ciclomotores, el Vicky IV. Al año siguiente (1957), sale la primera Victoria  Avanti, probablemente diseñada durante su relación con los fabricantes italianos. El beneplácito del mercado no logró llevarla más allá de 1961, en que salió la última de sus tres modelos. Solo cinco años (1957-1961) duró el moped más preciado de la marca Victoria.

El ingeniero, inventor e industrial Frantisek Janicek fue quien creó y fabricó la mortal ”granada de mano“ en medio de la I Guerra Mundial, con lo cual amasó una gran fortuna. Nació y vivió toda su vida (1878-1941) en el actual territorio de la República Checa. También es el padre de las conocidas motocicletas JAWA, cuyo nombre se deriva de su apellido: JAnicek, de conjunto a la marca de la motorización alemana: WAnderer, que utilizó para fabricar su primera moto.

Las ”avispas“ (Vespa en italiano) llenaron las calles de Roma con scooteres nacionales para salvar el transporte motorizado urbano tras el descalabro europeo que significó la II Guerra Mundial. Arrancaron en 1946 y no han dejado de rodar por todo el mundo, acumulando más kilómetros que los que consiguió Roma en la época más esplendorosa de su fabuloso imperio.