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Esta historia forja la leyenda en la marca alemana MZ, cuyo cuartel general siempre estuvo en el valle de Zschopau. MZ se hizo sobre los restos calcinados de la fábrica de DKW y los talleres Zündapp, destruidos por los bombardeos aliados durante la II  Guerra Mundial. Puede decirse que MZ tiene dos historias paralelas: una deportiva  y otra comercial. Nació en 1948 como IFA.

El valle de Zschopau, en el norte del estado alemán de Sajonia, fue durante casi la primera mitad del siglo XX, el emporio industrial automotriz DKW, famoso en todo el mundo por sus excelentes motocicletas y pequeños autos económicos, todos con motores de dos tiempos. Pero después de la guerra (1939-1945), Zschopau perdió su brillo. Destruidas por los bombardeos británicos, las naves del complejo industrial mostraban a través de sus grandes agujeros, las máquinas herramientas en pésimo estado. Estas instalaciones, que fueron durante la década del 30 las mayores productoras de motocicletas del mundo, presentaban un lamentable estado.

La marca de motos MZ, una de las más antiguas del mundo, cerró definitivamente el pasado 31 de diciembre de 2008. Tras 89 años de rica historia fabricando motos en Zschopau (con diferentes nomenclaturas), la legendaria marca alemana se rindió, esta vez definitivamente. El montaje de la primera industria en el valle de Zschopau, se pierde en el tiempo. Allí comenzó, a inicios del siglo pasado, esta historia.

Cuando todavía Honda era una marca más de motocicletas, salió en 1959 el modelo Benly de 125 cc. Vino a Cuba a través de la agencia de Linares, que era famosa por sus motos Zündapp de todos los cubicajes, de 50 a 250 cc. Linares trajo a Honda como un producto nuevo, que se vendió aquí a inicios de los 60. El día que llegó a Cuba la Honda 125, cambió el concepto de motocicleta en el país. Era algo muy novedoso que rompía las reglas establecidas durante muchos años por la moto inglesa, alemana, italiana e incluso la norteamericana. Algo diferente. Vino pintada de azul metálico, con una estructura compacta y un nivel de sofisticación sin precedentes.

Desde el primero de los modelos Glide, salido en 1949, hasta el que hoy nos ocupa de l965, la Harley-Davidson ha ido cambiando paulatinamente sus modelos, eliminando unos y modernizando otros  con miras a la invasión de motos japonesas que estaba por venir y que empezó a arribar masivamente en ese propio año de 1965.

Catalogada como una de las mejores motos de la Historia, fue una maravilla de la ingeniería de su época, que trajo poder y belleza a la vez en una sola moto, con una tecnología nunca antes vista en una máquina de serie: rápida, cómoda y asequible, que cambió el mundo del motociclismo. Reconocida como la primera Superbike, estremeció la industria europea de las dos ruedas y sentó las bases de las motos deportivas de hoy.

Michelin da un nuevo gran paso en la introducción de el neumático que se olvida para siempre de los pinchazos, el Michelin Tweel. Desde que fuese presentado en 2004, este revolucionario diseño ha sufrido importantes evoluciones de cara a su desembarco comercial. Ahora por fin podremos ver el Michelin Tweel en el mercado, dando comienzo a una nueva etapa donde muy poco a poco veremos como el neumático tradicional será sustituido por este tipo de diseños.

Aunque recuerda mucho a su hermana menor, la 250, todo es diferente en esta bella deportiva; carenado, cuadro de instrumentos y hasta el motor, es completamente nuevo. Kawasaki quiere ser pionera en este mercado con su motor de 296cc, pero además ofrece innovaciones de última generación que solo se encuentran en las cilindradas mayores. El motor de dos cilindros de la marca presenta un nuevo diseño de culata, válvulas de mayor diámetro, así como la bandeja del cárter;  cilindros con nuevos sistemas de mecanización y recubrimientos, pistones más grandes y ligeros, menor relación de compresión y toberas de admisión de doble mariposa