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La Gran Depresión va terminando. Desde mediados de esta tumultuosa década de los treinta, Cadillac ha tomado la delantera en este sector y es el auto preferido de los ricos y las celebridades.

Es curioso cómo a veces llegan los recuerdos. Buscaba un protagonista para la columna de esta semana y, al tropezar con la jugosa historia del Fiat Multipla, recordé de pronto cómo mi abuela le llamaba “la Cucarachita”. Es algo que ha estado ahí, latente por décadas, y que salta con estas letras que junto a toda prisa, para cumplir con el plazo de entrega.

A finales de los años treinta, Ford Motor Co. da un giro contrario a la tendencia de la mayoría de los fabricantes, al concebir un modelo distinguido y con clase para su marca Lincoln. Tenía dos puertas, un largo capó y una carrocería relativamente corta. Le llamó Continental, vocablo muy utilizado en el inglés “estilizado” como sinónimo de elegante. Corría 1939 y había nacido un modelo extraordinario.

La Chevrolet Blazer es uno de los vehículos que deben su existencia a toda la situación derivada de la crisis de los precios del petróleo, a inicios de los años setenta, así como del siguiente embargo en las ventas de petróleo por parte de la OPEP, en 1973. Esto provocó la reducción en tamaño, peso y consumo en los futuros modelos a producir.

Tras la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes alemanes trataban de rehacer sus producciones. Alemania, contaba con varias marcas importantes, entre ellas MAN: Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg SE.

La década del treinta del pasado siglo fue catastrófica, desde todo punto de vista. En Europa los nazis, en Estados Unidos toda la economía padece, y la industria automotriz no es la excepción. Willys ha logrado cierta solvencia con sus modelos Knight y Overland, pero eso ha cambiado al doblar la década y en 1932 la situación es tan desesperada que el mismísimo Presidente de los Estados Unidos, Herbert Hoover, le pide a John Willys que regrese para salvar su compañía.

Insultar a los genios es arriesgado. Sus egos, casi siempre, responden llevándolos a rebasar sus propias capacidades. Esto sucedió cuando una acaudalada y noble dama inglesa le señaló a Ettore Bugatti que sus autos jamás podrían competir con los Rolls Royce, los preferidos de la realeza europea. Ofendido, Ettore se sumergió en su estudio y salió con el proyecto del Type 41.

Meses atrás fue noticia la llegada de un lote del Lada Vesta a Cuba. La marca rusa tiene arraigo en la Isla, por su durabilidad y fácil explotación en años difíciles. Ahora, el nuevo modelo viene con estándares del Siglo XXI y, según se comenta en todas las fuentes, con mecánica de origen Renault. De ahí que Excelencias del Motor buscara antecedentes y –si bien no guarda relación con el auto ruso– encontró esta interesante referencia al empleo del nombre Vesta por parte de la marca gala, allá por los años ochenta. Veamos.