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Los automóviles Mercedes son codiciados hoy en todas partes del mundo, sus prestaciones hacen las delicias de infinidad de propietarios y los sueños de millones de admiradores que conservan día a día la esperanza de poseer uno de ellos. Imaginen entonces cuál puede ser la sensación que se experimente cuando se es dueño no de un modelo actual (por muy extraordinario que sea) sino de un vehículo histórico como un Mercedes Benz 180 D Pontón.

Cuando el Modelo T dejó finalmente de producirse en 1929 era claro para todos en Ford Motor Co. que repetir semejante éxito tomaría tiempo, esfuerzo y mucha suerte. En abril de 1964 Ford presentó un auto sencillo, pequeño, de apariencia deportiva bautizado como Mustang. El resultado fue devastador: un éxito de ventas que la Ford Motor Co. Dedicó a su producción plantas que hasta ese entonces ensamblaban otros modelos con años en el mercado, como el Falcon.

Durante sus años de apogeo, allá por los cincuenta, Motorama era un mensaje del optimismo de postguerra a millones de curiosos y ávidos espectadores. En ese momento todos creían en los sueños que veían delante y Detroit (con GMC) a la cabeza se convirtió en el Hollywood del automóvil. Las raíces de Motorama se extienden hasta 1904 cuando se veneró en Macy´s el exquisito diseño de los mejores autos europeos de entonces.

Con una compañía a todo vapor gracias al rotundo éxito del modelo 911, Ferry Porsche quiso dar un paso más en su carrera y fundir en uno los mejores proyectos de su vida como ingeniero automotor: el Volkswagen Escarabajo y el Porsche 911. De esta singular unión nace el 914, ó como muchos lo llamaron entonces el VolksPorsche.

La Segunda Guerra Mundial puso en boga una increíble cantidad de adelantos tecnológicos, entre los que destacaron los motores a reacción. La bonanza obtenida por Norteamérica en su manejo del conflicto permitió a sus firmas asumir los proyectos más increíbles. Chrysler, entre otros, buscó una forma alternativa de impulsión para sus coches tomando la turbina como una opción viable.

Cada cierto tiempo hemos descrito en esta sección cómo los cubanos nos arreglamos para mantener funcionando los autos de antaño, que han pasado a formar parte de nuestra identidad. Hoy dedicaremos nuestro espacio a describir una de las formas para mejorar los sistemas de frenos de zapata y tambora, en este caso de un Chevrolet 1951, a frenos por discos.

Aplatanarse, en Cuba, es un término empleado desde tiempos inmemoriales para describir cómo personas de las más disimiles latitudes se apropian de costumbres, hábitos, tradiciones: en fin de los más diversos elementos que conforman nuestra rica cultura criolla. Cómo tantas cosas hermosas de esta Isla nadie debe pensar que este es un fenómeno del pasado, posee plena vigencia y se revela cada día con nuevas manifestaciones. El auto antiguo, tan arraigado hoy a nuestra identidad, es una de ellas.

Los fanáticos de los autos Morgan suelen decir que no hay nada comparable a uno de estos vehículos ingleses, deportivos y de excelente manufactura. Y no andan lejos de la verdad. Durante casi un siglo desde la factoría de Malvern Link han salido verdaderas obras de arte, como este Plus 8 de 1968.